10月20日，我國自行設計研制的大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛成功，這標志著我國已具備“世界水陸兩棲飛機”的研制和生產能力。

▲ 10月20日，“鯤龍”AG600在水面上低空飛行。(新華社記者 程敏 攝)

▲ 10月20日，“鯤龍”AG600在水上滑行。(新華社記者 程敏 攝)

▲10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。(新華社記者 程敏 攝)

　　“AG600”研制工作于2009年啟動。“森林救火、海洋救護、資源探測、海上維權”等功能定位，讓它成為大飛機項目中較為特殊的一個。對于這樣一款多功能“集成”飛機，“國產化”是基本要求，而選擇一款合適的發(fā)動機，成了項目急需解決的首要問題之一。

　　大型水陸兩棲飛機用途幾何?

　　汲水快，滅火面積大。船體部分有4個水密箱，滑行中一次多可汲水12噸，快僅需20秒;抵達火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。

　　航程遠、續(xù)航時間長。救援半徑能達到1500公里，相當于從三亞到我國南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機救援速度慢、腿短等弊病。

　　高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設計，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。偏遠島礁、高原湖區(qū)，在物資運輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

　　“鯤龍”豐富的功能用途，讓它成為名副其實的“多面手”。

　　“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，研制的大型特種用途民用飛機。”中國航空工業(yè)集團有限公司總經理羅榮懷說，AG600飛機是應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發(fā)展，助推海洋強國建設具有重大意義。

　　為實現(xiàn)和滿足多方面的設計指標、功能需求，AG600從2009年立項以來，研制團隊不斷攻堅克難，完成了百余項大型試驗、三千余項設備安全性試驗，確認了數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序。

　　“按照‘水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展’的設計思路，從立項、設計、各大機體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”黃領才說。

　　相比常規(guī)民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內，AG600的起落架比常規(guī)飛機的起落架高度要更高。

　　“作為國內的單支柱起落架，除結構強度要求外，還會產生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn)。”珠海通用航空研發(fā)制造基地設計師程志航介紹，經過三維建模和運動仿真技術，項目團隊不斷試驗攻克難題，終制造出國內、復雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團有限公司副總經理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標志著我國已經完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動結構、航電系統(tǒng)的完全自主知識產權，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進入市場，滿足應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”。