昨日(11月1日)，對于網約車行業是個大日子。

　　今年7月，七部委宣布網約車“合法”。此后，就在網約車合法日期日漸臨近時，10月8日，北京等四地發布地方網約車新政，對車輛、人員進行限制，以北京為例，新政要求“京人京牌”。

　　NBD汽車了解到，近年來網約車在中國市場迅猛發展。據統計，目前單日成交量已經超過1000萬單以上，全國已有超過400個城市開通專車服務。

　　無論是順風車、專車，還是快車，不同形式的網約車服務模式已越來越深入人心。受眾群體也不再是年輕消費者，使用網約車的用戶已從開始的80、90后擴大至各個年齡范圍。

　　網約車已徹底融入我們的生活，并改變著我們的生活。

　　但是，任何事物都有著正反兩面，新興事物井噴式發展往往伴隨著監管難題。網約車的發展雖然改善了大家乘車的體驗和出行服務，但同樣也暴露出很多問題。例如，由誰來負擔承運人責任主體不明確，乘客安全和駕駛員權益得不到保證，個人信息安全泄露風險比較高等。

　　因此，根據改革的總體思路配套起草的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，確定了網約車高品質服務、差異化經營的發展定位，規定了平臺公司承運人責任及平臺公司、車輛和駕駛員應該具備的條件，并對平臺公司經營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業、部門聯合監管等事項給出了具體規定。

　　那么，當下的網約車生態是怎樣的?網約車司機、乘客又是怎樣的心態?NBD汽車對此進行了調查。

　　網約車司機的無奈：本是借錢買車跑營生

　　一位網約車司機告訴NBD汽車，“去年初是網約車形勢的時期。當時，不用特別費勁的拉活，只要能跑夠網約車公司的額定業務，加上獎勵每天可以掙兩千多。在網約車行業里有句話‘跑上幾月快車活，過年買輛帕薩特’，本來一開始網約車軟件的限制也十分嚴明，必須使用真實身份信息登記，車也必須是京籍車牌。但今年初，突然改了規則，牌照不限制了。好多外地車輛涌進來，我們的生意早就不好做了。不但排單質量越來越差不說，獎勵也沒有了?！?

　　“現在，我從早上七點出門跑到夜里兩點，撐死就掙三百多。干這行的有好多人是借錢買車來做這個生意，現在也不知道該怎么辦了?！?

　　據了解，在今年春節過后的100多天中，有不少人陸續來到北京開網約車，他們中很多人和上文的司機一樣，買車的錢都是借的。

　　乘客喜憂參半：網約車的“雙刃劍”早已明了

　　網約車不是的安全。其實不用說，大家早就明白。之所以會選擇網約車，是因為便利?，F在的節奏越來越快，曾經的打車難給好多人造成了心理陰影，網約車應運而生是時代的需要。

　　網約車新政出臺一開始無法接受的并不是網約車司機，而是乘客。很多網友表示，網約車實在太方便了，早已習慣和依賴上這項服務。很多時候都明白，加價后也沒有比出租車便宜多少，早就不是當初的情況，但依舊會選擇這種出行方式，因為快捷與便利是網約車吸引人的地方所在。

　　出租車司機的反思：拒載在以前確實普遍

　　在沒有網約車之前，打車難是個大問題。有些時候不是打不到車，而是打到了被拒載?！盎畈缓镁筒焕笔浅丝皖^疼的問題之一。“要交車了”“該加油了”是乘客聽得多也“義正言辭”的拒載理由。

　　那些年，在暴雨、極寒的天氣中，打得到車簡直跟中獎一樣。這也是網約車“走紅”速度如此之快的原因。

　　不過，一位出租車司機向NBD汽車表示，“網約車確實也影響了我們的生意。但現在的問題不在于出租車的活被網約車搶了。而是很多網約車司機對路面不熟悉造成路面嚴重擁堵。加上網約車數量急增，堵車問題越來越嚴重。這不僅僅是對我們造成影響，對任何人都是影響!當然，我們也需要反思，拒載確實在以前相當普遍。就是因為有些出租車司機素質差，對活挑剔，才會讓網約車‘鉆了空子’，這的確值得反思。出租車要想做得好、掙得多，先要做一名合格的出租車司機才對。如果乘客打車特別愉悅，我們又比網約車安全性高，沒有亂收費，那誰還會放著出租車不坐啊。”

　　NBD汽車了解到，網約車開始的體系也是合理和完善的，制度嚴謹。隨著門檻放松，才逐漸產生了各類問題。

　　其實，現在加強管理是回歸本質，無規矩不成方圓。無論是乘客、司機，還是網約車本身，踏踏實實開車，客客氣氣坐車，老老實實出車，這才是所有問題圓滿的解決方式。

　　(本文圖片均來源東方IC)